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      6自由度及16自由度模型計算動力總成剛體模態與模態能量分布方法的研究!

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      6自由度及16自由度模型計算動力總成剛體模態與模態能量分布方法的研究!

      發布日期:2020-04-21 作者:依時利新科技 點擊:

      目前廣泛利用的6自由度模型,由于忽略了車身質量、懸架和輪胎的剛度等,因此計算得到的動力總成剛體模態和能量分布與 16自由度模型的計算結果有一定差異,特別是解耦率差異很大。但是 6自由度模型所需要的輸入參數較少,在動力總成懸置系統的設計初期,可以用來進行懸置系統的計算分析。后期到達一定階段以后,整車的各種設計參數鎖定,可以獲取更多的車輛參數后,應該進行一次 16自由度的校核。本文將以一個例子來說明 6自由度和 16自由度模型計算結果的差異,并探討造成差異的原因。

      多自由度系統

      汽車的動力總成由右懸置、左懸置和防扭拉桿支承。動力總成、車身及非簧載質量在其質心坐標系下的質量和慣性參數如表1 示。動力總成質心、車身質心以及各懸置安裝點在汽車坐標系下的坐標如表2 示。各懸置靜剛度值見表3 ,橡膠懸置的動靜比為1.4 。三個懸置的局部坐標系分別與動力總成坐標系平行。各懸架的安裝位置、三向剛度如表4 示。各車輪剛度均取220 N/mm 。

      多自由度系統

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